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2023年11月摄于广州车展

在庄菁雄接任“新掌门”一年之后，上汽通用并没能重回高潮通谈，反而下滑更为显贵。

字据上汽集团最新产销快报，本年4月份，上汽通用销量为4.97万辆，同比下滑37.92%；1-4月份累计销量为16.12万辆，同比下滑39.40%。

如斯施展，不仅让上汽通用成为本年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司，同期也让其跌出乘联会厂商零卖销量名次榜Top10。要知谈客岁1-4月时，上汽通用还在该榜单中排名第七。

这只怕不是庄菁雄思看到的收尾。客岁5月，原是上汽通用汽车副总司理的庄菁雄，接任总司理一职。官宣“换帅”不外3天，其便在别克（丨）全新换代上市典礼上亮相。其后11月份又带队全新的高管团队参加广州车展，称接下来上汽通用要“破局、布局和落实”。

如今来看，破局未能完了，旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰处境愈发难熬。在最蹙迫的新能源赛谈，上汽通用收获也长久不足预期。

《车圈能见度》以为，2024年关于上汽通用来说，注定不会过得太粗疏。接下来还能否率领上汽通用走出阴暗，是对庄菁雄最大的西席。

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销量跌跌握住●

除了特斯拉以外，好意思系车在华的贸易是越来越难作念了，商场份额正在持续缓慢。

乘联会最新数据流露，本年4月，自主品牌零卖销量为88万辆，同比增长11%。当月自主品牌国内零卖份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年，自主品牌累计份额56%，相关于客岁同期增多6.3个百分点。

而反不雅结伙品牌，本年4月主流结伙品牌零卖仅为45万辆，同比下落26%。其中好意思系品牌商场零卖份额为5.9%，同比下落2.6个百分点；德系品牌零卖份额19%，同比下落2.2个百分点。

在这种大环境下，即使是也曾刷新行业发展速率记录的上汽通用，过得齐很委曲。按照上汽集团产销快报，本年4月，上汽通用销量同比下滑了37.92%至4.97万辆；1-4月份累计销量更是同比大降近4成，只完了了16.12万辆。

但在《车圈能见度》看来，要说齐是大环境的“锅”也分歧。就拿同样不才滑环境中求生，况且同样是上汽集团旗下结伙企业的上汽大家来对比，在本年前4个月，其销量还完了了逆势增长，同比增长了8.08%至34.01万辆。

另一家结伙企业上汽通用五菱，销量亦处在高潮通谈。本年4月份完了销量12.3万辆，同比增长16.81%；1-4月份累计销量34.7万辆，同比增长16.52%。如斯天差地别的施展，使得上汽通用处境颇为难熬。

要是把时期线再放长点看，上汽通用的销量“凋残”则更是彰着。2017年，上汽通用曾站上200万辆的销量巅峰，助力整个上汽集团计算功绩创历史最佳水平。但2022年，其销量也曾下滑至117.01万辆，2023年进一步下滑至100.1万辆。

另据乘联会数据，在2017年时，上汽通用全年零卖量仅次于上汽大家和一汽大家，排在乘用车企业销量榜第三位。而到了客岁，上汽通用的排名也曾降至第七位，被祥瑞汽车、长安汽车、广汽丰田等赶超。本年前4个月，则成功在前十榜单中隐匿。

相称于短短五六年时期，上汽通用的销量成功“腰斩”，地位持续下滑，这速率委果让东谈主感到偶然。

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三大品牌各有各难●

在上汽通用旗下，有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端商场，凯迪拉克面向豪华商场。以往，这三大品牌在各自细分边界均施展优异，助力上汽通用持续创造销量听说，如今跟着汽车行业变革的到来，却有了越来越难熬的趋势。

先来说别克，其曾是在国内卖得最佳的好意思系车。高光时期，也即是2016年-2018年这3年，别克品牌在华通晓完了了销量破百万辆的优秀收获。尤其是2016年，销量跳动123万辆，是当之无愧的“热销王”。

而到了2023年，别克品牌在华销量只剩下51.7万辆，跌去了泰半。懂车帝数据流露，本年前4个月，别克的销量约13.22万辆，按照这个趋势的话，本年累计销量只怕还有进一步下滑的风险。

况且，别克旗下除了MPV地位还算踏实以外，不论是轿车、SUV如故新能源车型，齐给东谈主一种提不上劲的嗅觉。比如，客岁庄菁雄接任“掌门”后，初次亮相为别克君越全新换代站台，该车型在国内曾有过月销超2万辆的“战绩”，但本年以来月均销量只剩2000多辆。

再来说凯迪拉克，行为二线豪华汽车品牌中的“领头羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的冲击下，亦难以脱逃零落之势。数据流露，2023年，凯迪拉克在中国商场共委用18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的收获下滑不少。

另据懂车帝数据，本年1-4月，凯迪拉克在售的燃油车中，除了CT5销量还算拿得入手以外，其他车型也曾没若干声量。纯电SUV车型锐歌更是未能成欢娱，最近3个月月销量齐唯独两位数。

《车圈能见度》以为，酿成这么的款式，或者与凯迪拉克耐久的“以价换量”相关，商场上以致流传着“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子，自降身价的作念法只可起到一时的作用，却给耐久发展埋下了隐患。

临了说说雪佛兰，其在三大品牌中施展最为低迷，将来最值得担忧。客岁在华总销量仅约16.9万辆，远低于也曾科鲁兹一款车型的年销量数据。本年情况似乎也莫得好转，4月在华销量仅3507辆，也曾站在了商场角落。

不久前有媒体报谈，上汽通用正在琢磨对雪佛兰品牌进行战术调遣，后者或将停产其在中国商场的主力车型和，原因是这些车型赚不到钱。

如斯看来，旗低品牌纷繁“失速”，上汽通用要先拉哪一个，齐成了问题。

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电动化转型进展徐徐●

固然别克、凯迪拉克、雪佛兰品牌遭遇的问题各不相通，不外有一个共同点即是，上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，于今莫得施展绝顶好的新能源居品。

尤牢记客岁5月，庄菁雄在别克君越全新换代上市典礼上所传达出的信息：要碎裂全球对别克品牌是燃油车的领路，要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。

其时庄菁雄暗示，自2022年6月开启品牌焕新后，别克持续加速了向电动化、智能化和高端化转型的顺次。全新一代君越上市后，新车将和大型科技豪华MPV别克、越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5沿路，助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。

其后的11月，庄菁雄又带队上汽通用全新的高管团队初次在媒体眼前集体亮相。在与媒体换取时，他坦言上汽通用的市占率和盈利性有所下滑，但同期强调，上汽通用的转型之路也曾启动，下一步是要快速落到实处。

其中转型有“三个要害词”，分手是破局、布局和落实。在破局上，上汽通用需要保抓燃油车商场份额的同期，大幅普及新能源车的商场份额；在布局上，除了纯电边界的奥特能智电平台，上汽通用还启动对PHEV插电混动有所布局；在落实上，则要快速落到实处，以险恶中国商场的需要。

按照那会上汽通用方面的蓄意，2023年靠别克品牌撑好公司新能源的盘子，本年凯迪拉克和雪佛兰品牌加速新能源转型。但一晃时期也曾来到2024年，上汽通用的电动化转型效果似乎并莫得达到预期。

最初是别克，4月份卖得最佳的新能源车型是，销量达到7538辆，不算多好也莫得多坏。而客岁上市的别克首款奥特能平台居品别克E5，销量颇为惨淡，4月只完了了806辆。

其次看凯迪拉克，现在凯迪拉克有两款纯电车型在售，一个是本年4月25日才崇敬上市的豪华纯电中型SUV——IQ傲歌，还未能起量暂且不谈。一个是2022年9月底崇敬委用的IQ锐歌，本年的月均销量刚过三位数，实在难言有若干竞争力。

雪佛兰就更毋庸说了，此前在新能源转型方面走得相称沉稳。固然早在2007年就推出了一款以氢燃料电板提供能源的雪佛兰Volt成见车样车，但现在在国内商场唯唯独款纯电动车型在售。按照懂车帝数据，4月畅巡销量唯独77辆。

新能源汽车商场竞争早就参加尖锐化阶段，而各样身分之下，上汽通用还在踉跄前行。在一贯的“以价换量”举措以外，庄菁雄是该赶快找到更好的目的，来让上汽通用重返“牌桌”了。

作家 | 柏源

开始 | 车圈能见度（CarVisibility）